The issue
THESE VEHICLES MAY HAVE AN INCORRECT WIRING CONNECTION AT THE NUMBER TWO CIRCUIT BREAKER IN THE DRIVER'S CONTROL PANEL. THE MAIN FEED WIRE AND THE HORN RELAY-FLASHER FEED WIRE MAY HAVE BEEN CONNECTED IN REVERSE OF THEIR INTENDED POSITIONS. THIS COULD LEAD TO BREAKER CYCLING AND LOSS OF THE REAR DOOR BRAKE INTERLOCK FEATURE. THIS COULD RESULT IN INJURIES TO PASSENGERS IN THE DOOR IF THE BRAKE INTERLOCK FAILS TO PREVENT THE COACH FROM MOVING WHILE THE REAR DOOR IS OPEN.
Description (français)
Le branchement du câblage du disjoncteur numéro deux sur le tableau de commande du conducteur peut avoir été incorrectement fait. Le raccordement du câble principal d'alimentation et celui du câble d'alimentation du relais de l'avertisseur et des feux de détresse peuvent avoir été inversés. Cela peut entraîner le fonctionnement continuel des feux de détresse et la panne du mécanisme de blocage des freins commandé par la porte arrière. Les passagers se trouvant dans la porte peuvent subir des blessures si ce mécanisme n'empêche pas le véhicule de se déplacer quand la porte est ouverte.
Transport Canada Vehicle Recalls Database · Contains information licensed under the Open Government Licence – Canada · official text, unchanged
Vehicles covered
| Make and model | Model years |
|---|---|
| Gmc TRANSIT COACH | 1980, 1981, 1982, 1983 |