Recall 2001017

The issue

On certain vehicles, when the clutch lever is released to the friction point, but not completely to fully engaged (slipping the clutch), strung clutch disc judder may occur at the higher engine rpm used for rapid starts. The stress created can cause the clutch outer to fail, which in turn could cause several large sections to crack and eventually separate from the clutch outer. This could potentially cause rear wheel lock-up, engine stoppage or crankcase leaking. Also, the clutch lever shaft does not have sufficient strength and may fail when the clutch is applied. As a result, the rider would not be able to release the clutch. Correction: Dealers will install a new, redesigned clutch kit and a new redesigned clutch lift lever.

Description (français)

Sur certains véhicules, quand le moteur tourne à haut régime et qu'on relâche le levier d'embrayage jusqu'au point de friction sans embrayer complètement (c.-à-d. si on fait glisser l'embrayage) pour faire un départ canon, il se peut que les disques d'embrayage se mettent à brouter violemment et que les contraintes imposées entraînent une défaillance de la cloche extérieure qui pourrait alors se fissurer et dont de grandes sections pourraient se détacher, ce qui pourrait faire bloquer de la roue arrière, faire caler le moteur ou causer une perte d'huile massive par le carter. De plus, l'axe du levier d'embrayage n'est pas assez solide et peut se briser quand on le serre. Il se pourrait donc que le conducteur ne puisse pas débrayer. Correction : Les concessionnaires devront installer de nouveaux organes d'embrayage et un nouveau levier d'embrayage de conception nouvelle.

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Vehicles covered

Model years in this recall

NHTSA complaints and the number of recall campaigns for each model year this recall covers.

Other recalls for the same models

The same models in recall campaigns from NHTSA, Transport Canada, the EU Safety Gate and the Dutch RDW.

All recalls for this model: Honda CBR929RR