The issue
On certain buses with remote mounted master cylinder reservoirs galvanic corrosion on the die cast adapter plate causes distortion of the wagon wheel seals that are mounted on the adapter plate. If the seals become distorted, the tipper valves cannot properly seat against the wagon wheel seals. If the tipper valves cannot seat completely, the fluid can back flow past the valves towards the reservoir and create a pressure loss for the front brakes, the rear brakes or both. This condition can result in an extended stopping distance without warning to the driver and the driver may feel the pedal fade or go completely to the floor, increasing the risk of a crash. Correction: All vehicles are to be inspected and the master cylinders found to have the original die cast adapter plate design will be replaced with a new design.
Description (français)
Sur certains autobus équipés d'un réservoir de maître-cylindre monté à distance, la corrosion galvanique de la plaque d'adaptateur moulée entraîne la déformation des joints d'étanchéité étoilés qui sont montés sur la plaque. Si les joints deviennent déformés, les clapets de basculement ne peuvent plus siéger correctement et du liquide peut refluer vers le réservoir, occasionnant une perte de pression au niveau des freins avant, des freins arrière ou des deux, ce qui pourrait subitement faire allonger les distances de freinage, provoquer un évanouissement des freins ou permettre à la pédale de frein de s'enfoncer jusqu'au plancher. Or, tous ces scénarios représentent des risques d'accident. Correction : Tous les véhicules devront être complètement inspectés et les maîtres-cylindres qui contiennent les plaques d'adaptateur moulées d'origine devront être remplacés par des composants de conception nouvelle.
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Vehicles covered
| Make and model | Model years |
|---|---|
| International FC | 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 |
| International FE BUS | 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 |
| International RE BUS | 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997 |