The issue
ON BUSES BUILT WITH AN EXTRA THICK FLOOR, THERE IS A POSSIBILITY THAT THE BOTTOM EDGE OF THE ACCELERATOR PEDAL, WHEN DEPRESSED, COULD COME IN CONTACT WITH A HEAD OF A BOLT SECURING THE TRANSMISSION COVER TO THE FLOOR. THIS COULD CAUSE THE ACCELERATOR PEDAL TO STICK AND NOT RETURN TO THE IDLE POSITION WHEN RELEASED RESULTING IN POSSIBLE LOSS OF VEHICLE CONTROL AND A CRASH. CORRECTION: ON BUSES WITH LESS THAN 1/4 INCH CLEARANCE BETWEEN THE BOTTOM OF THE ACCELERATOR PEDAL AND THE BOLT HEAD ON THE FLOOR, DEALERS WILL REMOVE 1/2 INCH FROM THE BOTTOM OF THE ACCELERATOR PEDAL.
Description (français)
Sur les autobus construits avec un plancher plus épais, il est possible que lorsqu'on appuie sur l'accélérateur, le bas de la pédale entre en contact avec la tête d'un boulon qui sert à fixer le couvercle du carter de la transmission au plancher. La pédale pourrait alors coller et ne pas retourner à la position de ralenti lorsqu'on cesse d'appuyer, ce qui pourrait causer une perte de contrôle du véhicule et entraîner un accident. Correction: Sur les autobus où le dégagement entre le bas de la pédale de l'accélérateur et la tête du boulon du plancher est inférieur à 1/4 pouce, les concessionnaires devront enlever 1/2 pouce au bas de la pédale.
Transport Canada Vehicle Recalls Database · Contains information licensed under the Open Government Licence – Canada · official text, unchanged
Vehicles covered
| Make and model | Model years |
|---|---|
| International 3800 | 1995 |